<{网上配资股票}>浅谈民航维修企业周期控制：关键指标及有效过程把控？

中国科技期刊数据库 工业 A 2020 年 2 月 79 浅谈民航维修企业周期控制的关键指标 李 洋 北京飞机维修工程有限公司，北京 摘要：维修周期是指产品从开始维修至维修测试完毕所使用的全部时间。维修周期的长短往往直接关系到企业的市场竞争力及盈利能力，因此成为民航维修企业普遍关注的指标之一。当下，国内诸多民航维修企业均建立了维修周期回顾机制，通常以月度为单位，于每月末或次月初对车间月度维修周期进行计算分析，加以监控。虽此种方式在一定程度上对维修周期的把控起到了积极作用，但于月末或次月初对平均周期的计算、回顾浅谈民航维修企业周期控制：关键指标及有效过程把控？，依旧是结果数据的呈现，缺少行之有效的过程把控指标。因此，本文试通过对在修件、平均在修时间、维修周期三者间关系的阐述，解释说明在修件、平均在修时间指标在实际维修工作中的意义及重要作用，以便从理解指标重要性及看懂数字背后含义的角度为民航维修企业科学实现周期改善提供建议及参考。 关键词：民航维修企业；维修周期；在修件；平均在修时间；周期改善 中图分类号：F560 文献标识码：A 引言 伴随全民航维修市场竞争日益激烈，客户对维修周期及价格的要求越来越高。因此，在保证质量的前提下，降低成本、缩减周期、不断增强自身竞争力成为维修生产单位的重中之重。一直以来，民航维修企业通过对月末周期数据不断回顾以保证对维修周期的了解及监控。此类结果性数据对车间维修工作的效率评估具有极大参考意义，但在过程控制中发挥的作用相对有限，即难以在生产过程中发挥指导性作用、保证周期趋势短期或长期向好。因此，我们急需通过其他指标的引入，确保车间处于良性生产状态，同时保证结果性数据趋势向好。而“在修件”辅以“平均在修时间”则能达到这样的目的。 1 在修件、 平均 在修 时间、 维修 周期 的基本概念 在维修实践中，在修件是指所有停留在车间的未完工修理件。平均在修时间是指车间当前所拥有的全部未完工修理件的平均停留时间，即：平均在修时间=当下未完工件的修理时长之和 / 当下未完工件数量。维修周期是指车间一定时期内完工的全部修理件的平均修理时长，通常以月为计算跨度，即：周期=当月完工件的修理时长之和 / 当月完工件数量。由于航空维修企业维修产品品类众多，故障类型、修理级别不一，同时又受客户要求的制约，因此多数修理产品通常以单件流、闭环修理为主，此种情况下，在修件数量的多少对车间整体周期长短的影响较为显著。 2 在修件数量 对 维修 周 期 的 影响 通过对维修数据的分析，我们发现当在修件数量越多，车间周期越容易被拉长，产品的按时交付率及客户满意度越容易遭受负面打击维修周期管理，这主要是由大部分产品需采用单件流、闭环修理的维修模式决定的。车间既难以通过流水线模式缓解高在修件水平带来的周期和交付率压力，也无法通过大规模串件发挥高在修件水平给周期缩减带来的正向作用。例如：A车间当前有100个在修件，当第101个在修件送至车间时，按照单件流先进先出的原则，第 101 个件需要等待前 100 个件修理完毕方可开工。假设 A 车间修完前 100 个件需要 10天，那么第 101 个件的开工时间只能为 10 天后，因此当完成第 101 个件的修理工作，其维修周期 = 等待时间（10 天）+实际修理时长。可见，当在修件数量越多，等待时间将随之拉长，这便无可避免地拖长了车间整体维修周期，降低了客户满意度，削弱了企业的市场竞争力。另外，车间在修件数量过高，还易掩盖其他问题。例如，当遇到缺料或设备故障，工作者往往会暂停某件的修理，转而修理其他可修件浅谈民航维修企业周期控制：关键指标及有效过程把控？，直至物料供应完毕或设备故障排除后重新继续该件修理工作。试想，若车间拥有 100 个在修件维修周期管理，那便意味着总有一些件处于可修理状态，整个车间依旧繁忙、热火朝天，而缺料或设备故障等问题难以获取足够关注、得到及时解决。维修周期，也会在这样的工作氛围里被渐渐拉长。因此，将在修件数量作为维修周期控制的关键指标之一，无疑是必要的。 3 平均在修时间 存在 的意义 民航维修实践证明，在修件数量的减少，能够带来维修周期的降低，但同时也存在修件数量减少但维修周期不降反增的情况，这主要是由于长周期件完工所致。维修工作中，工作者应根据精益理念，尽可能遵循先进先出原则，合理化出件结构。但实际执行工作时，由于车间产品多、种类杂，工作者难以时刻严守先进先出，尤其当面对周期压力，工作者很可能优先维修简单件，使周期数据在一定时期内变得喜人，然后疑难件会因此在车间滞留更长的时间，为后期出件引起的周期上涨埋下隐患。此时，“平均在修时间”指标的引入变得尤为重要，该指标的存在为合理降低在修件数量，良性缩减维修周期提供了保证。管理者可以借助如今先进的生产管理系统完成对车间平均在修时间的计算，并制定出合理的目标值，通过定期对比实际值与目标值的差异来有效把控出件结构，从而切实落实维修周期良性缩减。 4 在修件 数量 、 平均在修时间 处于 不同水平 时 的生产策略 在修件数量、平均在修时间处于不同水平时，具有不同的预示意义，管理者可根据两项指标的趋势提前采取必要措施、策略，以确保当期或长远周期目标得以实现。 图 1 在修件数量、平均在修时间与周期的关系 如图所示：1）低在修件数量、低平均在修时间：预示未来周期数据将有不俗表现，两项指标数值越低，周期结果越乐观。此时的车间，处于良性顺畅生产中，既未堆积过多长周期件，又没有超量的在修件滞留车间。2）低在修件数量、高平均在修时间：这通常意味着车间堆积了较多长周期件或不可继续修理件。此种情况下，只要车间尚有正常的进件出件，期末周期达标也并非无望，但若要保持良好的周期态势，需要车间尽力优先解决长周期件问题，合理化出件结构，避免后期周期因长周期件的完工造成大幅上涨，同时也能较好规避维修周期过长引起的客户满意度降低。3）高在 （下转第 81 页）

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